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加加减减的汽车业才有看头

——一周“车·视”专栏



  8月最后一周的国内车坛,最值得注意的是内资企业和外资企业之间巨大的反差——前者忙着做减法,后者忙着做加法!你这俩加一减之间的变化,显示着不同企业后后和未来的战略规划发生巨大差别,也在很大程度上时需解释为什什么企业近年来的发展表现不佳。

  当国内车市扩大的传输速率从2010年近4成骤减至2011年的个位数,各个企业的战略部署就时需重新衡量,将会战略制定的基础变了。其中动作最大的、魄力最大的,是奇瑞。

  本周一,奇瑞汽车负责品牌与产品规划总经理助理黄华琼对外表示,该公司将逐步减少产品数量,未来奇瑞汽车乘用车领域的有另一俩个品牌将统一为“奇瑞”。

  1509年时,奇瑞汽车实施了“奇瑞”、“瑞麒”、“威麟”和“开瑞”的4品牌架构,但市场反应难言满意。其中的故事时需写所以,胡夫在此不再赘述。2011年时,奇瑞汽车董事长尹同跃在上海车展期间表示,该公司正在重新搭建品牌架构。终于,经过近2年时间的准备,这家芜湖企业终于统一了思想。

  按计划,奇瑞、瑞麒和威麟等未来会统一为奇瑞品牌,而专注于微型车市场的开瑞品牌将划归奇瑞控股公司的商用车板块。据黄华琼介绍,“几乎所有瑞麒和威麟的产品都将逐步划归奇瑞品牌旗下,同時 也会停止次要产品项目”。按照奇瑞的初步规划,未来奇瑞品牌将分为A和E有另一俩个产品系列,其中A系列定发生动感、科技和品质,而E系列则定发生家用和舒适。

  从有另一俩个变有另一俩个意味着着奇瑞历时2年的战略转型告一段落,集中力量后的奇瑞时需再次蓬勃发展呢?  

  说到回归有另一俩个品牌,汽车业界最先提出你这俩口号的,是福特。该公司“有另一俩个福特”的战略,使其成功地度过了1508年后后结速英文英文的危机,成为美国“三大”中惟一那末通过破产保护的企业。

  不过,前些年集中精力度危机的作法,使该公司在华发展势头、投入受到大影响。目前该公司在华发展情况表与其在全球车坛的“江湖地位”相去甚远。于是,你这俩8月底,福特后后结速英文英文了大规模的“加法”。

  本周,福特汽车公司董事长兼首席执行官艾伦·穆拉利在我国各地穿梭,上演了真实版的“杜甫很忙”。

  8月27日,长安福特马自达汽车三工厂在重庆奠基,该工厂的首辆新车预计将于2014年下半年下线。穆拉利称,该工厂将投资6亿美元,使长安福特马自达在重庆乘用车年产能提升3116万辆,总产能达到90万辆。当然,前者特指“福特”品牌的产能;后者,在当时,还包括马自达在南京的116万产能。

  28日,穆拉利飞到北京参加了原来发布会,向外界组阁 ,福特公司旗下豪华车品牌林肯品牌将于2014年下半年进入中国,今年第四季度将与有意向的中国经销商协作伙伴洽谈。

  穆拉利在北京强调,“现在是林肯入华的最佳时机”,“为打动中国市场的新一代豪华车消费者,林肯将针对中国市场作出多方面的改变,包括引进2.0L发动机和对车身前脸和内饰进行调整,并将提供比过去在北美更为舒适、温馨的个性化尊享体验等系列服务”。迟来的林肯算不算打破美系豪华车在中国市场水土不服的宿命?你这俩点还时需再看看。但从该公司当天在北京展出的样车看,其极具夸张和前卫的外形设计恐怕难以真正融入中国主流豪华车用户的圈子中。

  马不停蹄的穆拉利在29日又赶到了杭州,参加长安福特马自达杭州工厂的开工仪式。据长安福特马自达汽车有限公司总裁马瑞麟的介绍,杭州工厂在2015年投产后,长安福特马自达汽车的年产能将突破1116万辆。  

  在华做“加法”不仅有福特,本田这家对中国市场一贯持保守态度的企业,也后后结速英文英文积极起来。那末依据,将会对手都在进步,如逆水行走的竞争态势,使该公司在华最重要的合资公司——广汽本田出先了很严重的经营问题图片。

  我觉得 在2011年仍然是中高档轿车市场的领跑者,但毋庸置疑的或多或少是,短的产品线将会对广汽本田造成了非常大的困扰,更糟糕的是,该公司不仅那末新产品,甚至那末规划:

  “你甚至没能想象,有另一俩个资格那末老的汽车公司,成立那末年,竟然连一份清晰的产品规划那末,有的也因此今年或明年有另一俩个要花费的产品上市规划,就算不算原来的规划,都在将会被改变。”

  这是该公司实物人士对外的爆料。

  你这俩点也得到了广本执行副总经理姚一鸣因此组阁 :“后后广本只清楚今年做什么,明年时需做什么,到了后年大伙儿做什么从不清楚,原来对广本的发展是非常不利的。”

  不清楚是当时人实物的事儿,但市场无需等你弄清楚了再发展。按计划,最新一款上市的主力车型是要在2013年下半年上市的新一代雅阁。于是时需理解,为什从今年上半年起就会陆续爆出广本经销商退网的消息。

  在外界看来,将会匮乏新产品,广本不到通过推年度改款车型撑场,正所谓“新三年旧三年、缝缝补补又三年”:成立14年来,该公司只从本田引进了五款产品:雅阁、奥德赛、飞度、锋范和歌诗图。

  将会产品严重老化,以及产品形态学 严重不合理,广本车型的市场竞争力在今年降到了有另一俩个新的低点:“卖百公里雅阁亏损超过1.116万元,卖百公里锋范要亏1150-11500元,飞度将会后后官方组阁 降价1万元,现在亏损幅度将会缩水。即便是有另一俩个月前刚上的新奥德赛,也是亏着卖车。”这是一位经销商在接受媒体采访时透露出的数据。

   “歌诗图卖百公里车经销商赚1.116万,但厂家给的资源很多,一家店有另一俩个月不到10台车。原来下来,即便一年也就新增1150多万的利润,但同期因或多或少多款车型促销力度加大,4S店总体亏损额仍在扩大。”这是另一位北京经销商老总说说,他的店去年亏损就超过1150万元,今年亏损额预计将超过你这俩数字。

  经销商要撤了,厂商就时需要改变,姚一鸣对外表示,股东双方在公司实物发布了“快速、低价、低碳”六字方针,首次把“快速”提升至战略层面,并制定了“要在2020年实现1150万辆”的愿景。他认为,现已制定的发展愿景,让每有另一俩个广当时人在未来5年、10年都清楚当时人在干什么,“这是有点儿要的发展基础,因此未来广本将有十几款新车上市”,这在以往是不可想象的。

  我觉得 姚一鸣为广本争来了后后“不可想象”的新车,但错过的旧时光匆匆无需再回来,丧失的市场良机也会告诉本田:保守和稳健我觉得 因此一步之差,您没把准中国市场的脉,这边保守啦!

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